أولاً: التحول العالمي نحو الكهرباء (EV Revolution)

• صراع القمة: تشتد المنافسة بين تسلا (Tesla) والعملاق الصيني BYD؛ حيث تسيطر الشركات الصينية الآن على سلاسل توريد البطاريات، مما منحها ميزة في طرح سيارات كهربائية بأسعار تنافسية جداً.

• تراجع المحركات التقليدية: بدأت شركات أوروبية كبرى مثل “فولكس فاجن” و”مرسيدس” في تقليل استثماراتها في محركات الاحتراق الداخلي، مع التركيز الكامل على المنصات الكهربائية والهجينة (Hybrid).

ثانياً: السيارات كـ “أجهزة ذكية” (Software-Defined Vehicles)

• الذكاء الاصطناعي: لم تعد السيارة مجرد وسيلة نقل، بل أصبحت “موبايل كبير”؛ حيث دخل الذكاء الاصطناعي في أنظمة القيادة الذاتية (Autopilot) وأنظمة الترفيه التي تفهم أوامر السائق الصوتية بدقة مذهلة.

• تحديثات الهواء (OTA): أصبحت معظم السيارات الحديثة تستقبل تحديثات برمجية وهي في جراج بيتك لتحسين أداء المحرك أو إضافة ميزات جديدة للكاميرات دون الحاجة لزيارة التوكيل.

ثانياً: حال سوق السيارات في مصر والسعودية

• في السعودية: يشهد السوق طفرة غير مسبوقة مع انطلاق علامة “سير” (Ceer) – أول علامة تجارية سعودية للسيارات الكهربائية – وبدء تجميع سيارات لوسيد (Lucid) في المملكة، مما يجعل السعودية مركزاً إقليمياً لصناعة السيارات الصديقة للبيئة.

• في مصر: التوجه الحالي يركز على التوطين (التجميع المحلي)؛ حيث عادت “شركة النصر للسيارات” للواجهة، مع توسع شركات مثل “نيسان” و”شيري” في التصنيع المحلي للاستفادة من الحوافز الحكومية وتقليل الاعتماد على الاستيراد الكامل بالدولار.

ثالثاً: التحديات والتريندات الجديدة

• أسعار المستعمل: رغم استقرار إنتاج السيارات الجديدة عالمياً بعد أزمة الرقائق، إلا أن أسعار السيارات المستعملة لا تزال مرتفعة بسبب زيادة الطلب وقوة العلامات التجارية الاعتمادية (مثل تويوتا وهوندا).

• السيارات الصينية: لم تعد “خياراً اقتصادياً” فقط، بل أصبحت تنافس في الفخامة والتكنولوجيا (مثل علامات Zeekr و Tank)، وبدأت تكتسح حصصاً سوقية كانت تاريخياً للشركات اليابانية والكورية.

بقلم: عبدالرحمن سمير جلو